Старо-Паново расположено в северной части муниципального округа «Горелово». Это селение имеет свою историю, но она тесно связана со всем нашим краем.
Считается, что название Лигово происходит от финского «лика» или «лиге» - «лужа», «слякоть», «грязь». Еще в 1500 году писцовые книги Водской пятины Великого Новгорода упоминали деревни «усть Лиги до моря». А на шведских картах XVII века обозначена деревня Лихала. Лигово – древнее Петербурга!
Название Лигово в различные исторические периоды придавалось различным населенным пунктам, поселениям или имениям, но находящимся в одной округе, т.е. в районе устья реки Лиги (позже – Лиговка, Дудергофка). Под Лиговом подразумевается местность, расположенная в районе стыка двух магистралей, существовавших еще в допетровскую эпоху (Нарвская и Приморская дороги).
Земли района Лигово начали благоустраиваться по указанию Петра I в 1710 году. Царь неоднократно бывал в этих местах. «Деревня Лига» была записана за Петром I. В ней поселились дворцовые служащие.
В 1714-1715 годах Петр I повелел создать здесь царскую мызу, назначение ее было чисто хозяйственным. Здесь были огороды, молочная ферма, посажены фруктовые сады.
В январе 1716 года последовал указ Петра I о том, чтобы «в Лиговской деревне плотину достроить». Плотина перегородила реку Лигу перед заливом. Из-за этого вода в речке поднялась, затопила низкие прибрежные места. Именно тогда образовался существовавший до войны Лиговский пруд, который в обиходе называли озером. Здесь же была построена мельница. В 1941 году плотина была разрушена и не восстанавливалась.
След Лиговского озера сохранился до нашего времени. Это глубокий извилистый овраг, протянувшийся от Балтийской железной дороги между проспектом Маршала Жукова и Авангардной улицей. Пересекается этот овраг в настоящее время проспектом Ветеранов. Вдоль оврага проходит часть Зеленого пояса Славы Красносельского района.
Во времена царствования Екатерины II обширные поместья, в которые входили Лигово,Старо-Паново, Сосновка принадлежали графу Г.Г. Орлову. Их Екатерина II в 1765 году пожаловала своему фавориту в знак благодарности за участие в дворцовом перевороте. Появление нового владельца земли и его активное участие в Вольном экономическом обществе способствовало дальнейшему развитию Лигово и окружающей его местности.
Начиная со второй половины XVIII века, лиговские поля становятся своеобразными опытными участками для выращивания урожайных сортов сельскохозяйственных культур. Г.Г. Орлов производил опыты посева трав, занимался селекцией корнеплодов. Им была создана образцовая хозяйственная усадьба.
Империатрица часто посещала имение фаворита. Из воспоминаний современников тех лет: «На мызе Его Сиятельства Графа Григория Григорьевича Орлова называемую Лигово, Ее Императорское Величество во время проезда своего из Сарского Села до Ораниенбаума в сопровождении многих придворных особ кушать изволили».
После смерти Орлова в 1783 году Лиговские земли перешли к его воспитаннице Наталье Александровне Алексеевой (1758-1808), бывшей к тому времени замужем за графом Буксгевденом. Она - выпускница Смольного института, окончила курс с перым выпуском в 1776 году.
Буксгевден Федор Федорович (Фридрих Вильгельм) (1750-1811), известный российский военачальник, происходил из старинного рода прибалтийских дворян. С 1764 года учился в артиллерийском и инженерном корпусе, в 1770 году окончил его.
В 1772 году Буксгевден поступил адъютантом к главному начальнику артиллерии русской армии Г.Г. Орлову, покровительство которого сильно повлияло на его быстрое служебное повышение.
Бракосочетание Наталии Александровны и Федора Федоровича состоялось 29 января 1777 года в Мраморном дворце (доме графа Г.Г. Орлова).
В апреле 1783 года Ф.Ф. Буксгевден уже был полковником, а в 1787 году стал флигель-адъютантом императрицы Екатерины II. Он участвовал в русско-турецкой войне 1768-1774 гг., успешно командовал войсками в Шведской войне. В 1789 году произведен в генерал-майоры.
В польской компании 1793-1794 гг. командовал пехотной дивизией. Под руководством А.В. Суворова, во главе одной из колонн участвовал в штурме Варшавы. За отличие в бою награжден орденом Св. Владимира 2-й степени и золотым оружием. А.В. Суворов назначил Ф.Ф. Буксгевдена комендантом Варшавы и вверил ему управление Польшей, губернатором которой он был в 1794-1796 гг.
С 1796 года по вступлению на престол Павла I Ф.Ф. Буксгевден был назначен Петербургским военным губернатором и возведен в графское достоинство. Как приверженец суворовских традиций в армии, подвергся опале и в 1799 году уволен со службы. Вновь восстановлен в 1803 году и назначен инспектором войск Лифляндской инспекции и Рижским генерал-губернатором.
В 1805 году находясь в армии Кутузова принимал деятельное участие в Аустерлицком сражении. Буксгевден, как военачальник, отличался крутым, независимым характером, способностью принимать смелые решения и настойчиво проводить их в жизнь. За храбрость, находчивость и безупречную службу был отмечен многими орденами и наградами.
Супруги Буксгевдены владели этим имением с 1783 до 1811 года а затем оно перешло до 1840 года во владение сына Ф.Ф. Буксгевдена. В период с 1783 по 1840 гг. осуществлен перенос деревни Лигово на новое место – вдоль Красносельской дороги. В старой деревне осталось только 3 двора, а в Новом Лигово построен 21 дом.
В своем имении в Лигово в 1784 году, на кладбище близ деревни Старо-Паново, семьей Буксгевденов была построена часовня. Предполагают, что ее автором выступил архитектор Н.А. Львов. Часовня была каменная, круглая. В зависимости от места ее расположения она называлась Лиговской, иногда Пановской, по деревне Паново.
Графиня Наталия Александровна скончалась в 1808 году в возрасте 50-ти лет в замке Лоде в Эстонии. Муж перевез ее тело в Лигово и похоронил в склепе часовни. Исполняя волю покойной супруги, Федор Федорович Буксгевден перестроил часовню в церковь. 11 июля 1809 года церковь освятили во имя мучеников Адриана и Наталии, которых почившая хозяйка имения считала своими покровителями. После смерти жены генерал Буксгевден подал в отставку и поселился в замке Лоде. Там он скончался в августе 1811 года, а похоронен был возле супруги в Лигово. Склеп под церковью стал фамильной усыпальницей рода Буксгевденов, и несколько поколений их рода нашли здесь успокоение.
Начиная с 1811 года Петр Федорович (сын Ф.Ф. Буксгевдена) сдает в наем часть домов своего имения.
В 1840 году мыза Лигово была продана графу А.Г. Кушелеву-Безбородко. С этого времени Лигово стало славиться своим образцовым сельским хозяйством. А.Г. Кушелев не только продолжил сельскохозяйственные эксперименты Г.Г. Орлова, но и уделял им большое внимание.
Здание вокзала в Лигово
Имение Лигово стало образцовым. В тот период оно состояло «из мызы Лигово с деревнями: Лиговой, Новой, Новокойровой, Сосновки, Ново-Пановой, Старо-Пановой и Ивановской, в коих числится дворовых людей и крестьян мужского пола 347 душ, площадь мызы составила 2555 десятин».
В начале 60-х годов XIX века агрономическая слава этого имения стала меркнуть и в конце-концов имение пришло в упадок. Это произошло в годы владения имением вдовой Е.Д. Кушелевой, после отмены крепостного права. Способствовало этому отмежевание крестьянских земель в результате реформ 1861 года.
В конце XIX века и начале XX века при последних владельцах: П.Г. Курикове (купце I гильдии) и К.М. Полежаеве (инженере-технологе) Лигово использовалось прежде всего в качестве дачной местности.
Деревня Лигово находилась в 13 верстах от Петербурга по Нарвскому шоссе и состояла из 38 крестьянских домов, отдаваемых на лето под дачи. Поселение производило довольно приятное впечатление. Его окружали поля, покосы, пашни, речка Лиговка, парк.
Начинается новый этап в истории Лигово, тем более что в скором времени сюда подойдет Балтийская железная дорога.
Близость Лигово к Петербургу и удобство сообщения с ним способствовали строительству постоянных дач. Их покупали или снимали на лето чиновники, приезжающие на воскресенье к семье, актеры, продолжавшие играть до самого закрытия сезона, и вообще все, кто не хотел слишком уж отрываться от городской жизни на лето.
Большой вклад в благоустройство Лигово внесли инженер-технолог К.М. Полежаев и его сын, действительный советник Б.К. Полежаев. Недаром долго еще парк и пруд (озеро), протянувшийся от железной дороги почти до Петергофского шоссе, назывались Полежаевскими.
В 1900-1901 годах на средства старосты храма, купца П.Захарова, к кладбищенской церкви святых мучеников Адриана и Наталии пристроили паперть и двухъярусную колокольню. Храм оставался действующим (с перерывами) до 1941 года. Храм был длиной 18,5 м., шириной 5,7 м., высотой 6,4 м. Колокольня в два яруса, четырехгранная, высотой в 19,2 м., купол в диаметре составлял 2,1 м., высота его с крестом 4,3 м. Страшная война уничтожила всю красоту здешних мест. Разрушенным оказался и храм Адриана и Наталии. Судьба захоронений церковного склепа неизвестна.
Лигово росло и развивалось. Появились мощеные улицы, протянувшиеся от Балтийской железной дороги до Петергофского шоссе, электрическое освещение, канализация. Дачи были самыми разнообразными, напоминая иногда затейливые терема с башенками, верандами, цветными стеклами. Дачная жизнь била ключом. В парке играла музыка, работал театр, в дни спектаклей до Лигово ходили дополнительные поезда. Дачники могли прогуливаться в парке, купаться, кататься на лодках, удить рыбу. Устраивались танцевальные вечера, благотворительные балы…
В 1918 году поселок Лигово был переименован в Урицк, получивший в 1925 году статус города. В предвоенные дни, по воспоминания старожилов, летом сюда приезжали из Ленинграда семьями. Этому способствовало усиление транспортной связи, в результате ввода в эксплуатацию в начале 20-х годов трассы трамвая. Тишина, чистый морской воздух, обилие зелени создавали здесь атмосферу незабываемого уюта, привлекали жителей города.
Спустя два месяца после начала войны немецкие войска оказались на подступах к Ленинграду. Противник наступал вдоль линии Балтийской дороги. В это время усилилось движение разрозненных частей и подразделений наших войск, отходивших из Гатчины, Красного Села и Петергофа. Вместе с ними непрерывным потоком двигались беженцы из Прибалтики, население пригородов Ленинграда, ленинградцы, возвращавшиеся со строительства оборонительных рубежей. Создавалось угрожающее положение: вражеские войска могли ворваться в город за нашими людьми (на фото Храм в Старо-Паново, Фото 30-х годов)
В это время на ближайших подступах к Ленинграду сражались полки 21-ой дивизии НКВД. Были сформированы дивизии народного ополчения. С 13 по 18 сентября полки дивизий вели ожесточенные бои, вступали в рукопашные схватки с противником. 17 сентября на участке станции Лигово и вдоль железнодорожного полотна бой достиг наивысшего напряжения. Войска дивизий предприняли решительную контратаку. Благодаря мужеству героических защитников города 18 сентября 1941 года враг был остановлен.
Урицкий рубеж Ленинградского фронта разделял территорию современного Красносельского района на две части: одна была оккупирована противником, другая входила в состав блокированного Ленинграда. Оборона проходила вдоль железнодорожного полотна Балтийской железной дороги и вдоль реки Дудергофки. На некоторых участках наши траншеи находились всего в 40-50 м. от вражеских. Здесь в период с сентября 1941 года по январь 1944 года проводились бои местного значения, в которых участвовали все рода наших войск. Молодые патриоты приносили разведывательные данные о силах и местах расположения частей и соединений противника.
Разведка боем
собенно ожесточенные бои шли здесь летом 1942 года во время Старо-Пановской наступательной операции, когда наши войска предприняли неудачную попытку прорвать кольцо блокады.
С ноября 1942 года по апрель 1943 года готовилась операция «Подкоп». Нашим командованием было принято решение взорвать здание школы в Урицке (современный адрес: Авангардная ул., дом 35), где располагалось одно из мощных укреплений противника. Был прорыт тоннель длиной около 200 м. от берега реки Дудергофки. В результате подземного взрыва были уничтожены оборонительные сооружения противника, что облегчило наступление наших войск в январе 1944 года.
Части 21-ой дивизии НКВД были преобразованы в 109-ю стрелковую дивизию, которая в течение 11 месяцев бессменно стояла на подступах к Ленинграду, сковывая и изматывая живую силу противника и уничтожая его технику.
15 января 1944 года, выполняя приказ командования, солдаты этой дивизии перешли в наступление на Урицком направлении, освобождали Урицк, Лигово, Старо-Паново, Горелово, Красное Село. Дальше дивизия наступала на Кингисеппском направлении. За образцовое выполнение задания командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР дивизии было присвоено почетное наименование «Ленинградская». Она была награждена орденом Красного Знамени.
В названии проспекта Народного Ополчения увековечена память всех добровольцев, защищавших Ленинград.
Имена солдат, погибших на этой земле, большей частью неизвестны. Жертв очень много. Только по официальным данным погибло около 4 тысяч наших солдат. В хаосе войны тела укладывали в окопы и засыпали землей. В одних окопах лежат солдаты разных армий и национальностей… По воспоминаниям местных жителей после войны этих мест было не узнать: все разрушено, земля вся в окопах, ничего не росло…
Из воспоминаний участника боев 85 стрелковой дивизии (бывшей 2 дивизии народного ополчения) Павлова Михаила Андреевича.“В августе 1942 года фашисты готовили новый штурм Ленинграда. Были переброшены с юга армии для укрепления позиций врага.А наши войска сорвали планы противника.С 20 июля по 2 августа 1942 года командованием Ленинградского фронта была разработана и проведена в районе Урицка Старопановская операция. Операция была проведена силами 109 и 85 стрелковых дивизий. Этому предшествовала тщательная подготовка.В ночь с 19 на 20 июля 1942 года полки дивизий начали выходить к месту операции. Глубокой ночью первыми приступили к выполнению боевой задачи саперы.Впервые в Старопановской операции были применены реактивные минометные установки БМ-28, созданные в блокированном Ленинграде. Затем около часа длилась артиллерийская подготовка. Пехоту поддерживали авиация и танки. Наши части ворвались в Старо-Паново и вышли к реке Дудергофке. К семи часам вечера отдельные группы наших бойцов вышли за Урицк. Но поступил приказ: отойти к реке Дудергофке и закрепиться на ее берегу. Это было сделано для того, чтобы не дать возможности противнику отрезать наши части от основных сил.23 июля в 12 часов части 85 стрелковой дивизии возобновили наступление. Старший политрук Давыдов М.В. лично возглавил атаку 1-го батальона 59 стрелкового полка, где он был заместителем командира по политчасти и батальон вышел на важный рубеж – железнодорожную дугу от ст. Лигово до высоковольтной линии. Здесь поступил приказ командира дивизии полковника И.П. Лебединского закрепиться на захваченном рубеже. В боях отличились санитарные взвода.Это было первое наступление наших войск с прорывом обороны противника. Прочно удерживая занятые позиции в районе Урицка, части дивизии вели активную оборону. В этот период в дивизии зародилось снайперское движение. За короткий промежуток времени снайпер Дурсин Инашвили уничтожил 101 фашиста. Боевым делам этого замечательного снайпера был посвящен кинофильм. 17 ноября 1942 года открыла свой счет первая девушка – снайпер дивизии Мария Кошкина. Она уничтожила 39 фашистов.За 12 дней боев первые пленные немцы были проведены по улицам Ленинграда.После ожесточенных боев наступили дни учебы и подготовки к прорыву блокады.8 августа 1942 года командование дивизией принял полковник К.В. Введенский, который командовал ею до 26 июля 1944 года.В ночь на 22 октября 1942 года части дивизии были направлены под Урицк, где сменили части 109 стрелковой дивизии и заняли оборону от Финского залива на западе до Лиговского канала на востоке. В июне 1943 года дивизия была отведена из-под Урицка на Пулковские высоты, потом в Невский район. Началась боевая подготовка к наступательным боям.”
Павлов М.А. до войны окончил среднюю школу. Был призван в армию 18-ти лет, рядовой войны. Сначала служил стрелком комендантского взвода, потом был пулеметчиком в разных воинских частях. Он участник боев по защите Ленинграда. Служил в составе 10 отдельной стрелковой бригады и 177, 86-ой стрелковых дивизиях на Невских плацдармах, в том числе и на Невском «пятачке», 70-ой ордена Ленина стрелковой дивизии под Красным Бором; 85-ой стрелковой дивизии в обороне и частных наступательных операциях у Старо-Паново, Усть-Тосно. Трижды ранен, контужен. С 1944 года по 1947 год был курсантом военного училища связи в Москве. Участник парада Победы 24 июня 1945 года. В послевоенный период офицер-связист Северного и Северо-Западного пограничного округа.
После увольнения из армии, полковник в отставке Павлов М.А. долгие годы возглавлял совет ветеранов 85 стрелковой дивизии. Совет ветеранов создал музей своей дивизии на базе колледжа холодильной промышленности (ул. Гастелло, 19).
В послевоенное время был образован Пановский сельсовет, который объединял Старо-Паново, Сосновку, Горелово, Константиновку.
В 1950-е годы они входили в состав Красносельского района Ленин-градской области. Совместные заседания сельсовета проводились в Горе-лово. Сохранился документ депутата Пановского сельсовета за 1957 год на имя Загорской Л.В.
В декабре 1955 года Красносельский район Ленинградской области был упразднен. После реорганизации территория Старо-Паново до 1973 года была в составе Ломоносовского района Ленинградской области.
Давно уже кончилась война…. Многое нынче память восстановить не может…
Но о былых сражениях рассказывают надписи на стенах, обелисках.
В районе станции Лигово, проспекта Маршала Жукова и проспекта Ветеранов за последние годы создана мемориальная зона по бывшей линии обороны города. Сегодня на территории мемориала можно увидеть памятную аллею, стелу и обелиски.
На месте боев у Лигово, Старо-Паново погибло много защитников города, которые погребены на берегу реки Дудергофки в братской могиле. В 1983-1984 гг. на цоколе, выдвинутом в Дудергофский канал, был установлен семиметровый гранитный обелиск, несущий на своем острие лавровый венок с серпом и молотом – символ мира, труда и славы.
На белой мраморной доске памятника высечен текст: «На этом рубеже 18 сентября 1941 года героические защитники Ленинграда остановили германские полчища и заняли несокрушимую оборону. 1941 – 1944 гг.» Архитекторы И.И. Иогансен, Б.А. Петров, В.М. Иванов.
У виадука над проспектом Народного Ополчения и железной дорогой у станции Лигово в 1977 году установлены два бетонных пилона. На них укреплены металлические памятные доски: «Здесь проходил передний край обороны, где насмерть сражались с врагом мужественные защитники Ленинграда», «Пройдет время, но вечным будет в памяти народа беспримерный подвиг тех, кто отстоял свободу и независимость нашей Родины». В верхней части первого пилона дата «1941», второго «1944». Даты выполнены накладными бронзовыми знаками.
На пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Стойкости находится стела, вырубленная из розового гранита (1966 г.). Она передает непоколебимое упорство и стойкость солдат, преградивших путь врагу. На стеле высечен текст: «Передний край обороны Ленинграда 1941 – 1944 гг. Бессмертны в памяти народа имена защитников города Ленина». Этот знак установлен при определении линии прохождения Зеленого пояса Славы. Автор монумента архитектор С.Г. Майофис.
К 20-летию Победы ( в 1964 году) по инициативе поэта Михаила Дудина начали создавать на рубежах обороны Ленинграда Зеленый пояс Славы.
Деревья связали памятники, находящиеся на большом расстоянии друг от друга. Длина пояса Славы 200 км. Часть его проходит по территории Красносельского района. В комплекс входят памятные стелы и аллея из 900 берез – символ 900-дневной блокады. Аллея проходит от проспекта Маршала Жукова до Петергофского шоссе. Ее протяженность 3 368 метров.
В Красносельском районе Санкт-Петербурга, в Старо-Паново (ж/д станция Лигово), на бывшей передовой линии фронта возводится уникаль-ный православный храм-памятник, посвященный памяти погибших и пропавших без вести под Ленинградом. Храм носит имя святых мучеников Адриана и Наталии, покровителей супружества, сохраняя название прежней церкви, разрушенной во время войны.
Проект создания храма-памятника солдатам-фронтовикам благословлен митрополитом Санкт-Петербургским и Ладожским Владимиром: «Наш город – город-герой Ленинград – опоясан кольцом памятников и мемориалов, посвященных Великой Отечественной войне. Они отмечают собой места кровопролитных боев и оборонительных рубежей. Отрадно, что особое место в этом ряду в скором времени займет православный храм во имя святых мучеников Адриана и Наталии, призванный подчеркнуть духовную значимость народного подвига».
Группа отряда «Поиск» школы № 391 на аллее Славы
Одобрено строительство храма администрацией города и губернатором Матвиенко В.И.: «Подвиг жителей Ленинграда и защитников города на Неве стал для всего мира символом стойкости, мужества и силы духа россиян. Завершение строительства храма в честь павших воинов - дань нашей благодарности людям, которые не отдали на поругание врагу прекрасный град Петров. Желаю успеха всем участникам и организаторам проекта».
Автором идеи и основателем строительства храма является Осипова Антонина Петровна, жительница Старо-Панова. Будучи 15-летним подростком, Антонина Петровна пережила зиму 1941-1942 гг. с семьей на передовой линии фронта. В марте 1942 года вся семья была угнана в Германию и вернулась в родные места в 1945 году.
Увиденное и пережитое поразило Антонину Петровну, и она задумала построить в Старо-Паново новый храм в память о солдатах, насмерть стоявш их у стен Ленинграда. Приблизиться к осуществлению своей мечты Антонина Петровна смогла только в 1990 году, когда была избрана депутатом Красносельского районного совета. В 1993 году был зарегистрирован церковный приход и митрополит Иоанн благословил строить храм. В течение нескольких лет она одна прошла трудный путь оформления необходимых для начала строительства документов, получила отвод земли, собрала все согласования и разрешения, был сделан архитектурный проект храма (арх. Шаповалова Е.Ф.). В 1997 году Антонина Петровна начала стройку. Директора многих предприятий безвозмездно помогали в возве-дении храма-памятника, выделяли стройматериалы, оплачивали труд рабочих. В 2001 году строительство храма было временно приостановлено, не хватало сил и средств. Антонина Петровна попросила о помощи.
Все время эта удивительная женщина была вдохновителем и «двигателем» стройки, создание храма-памятника защитникам Ленинграда стало главным делом ее жизни. Храм задуман достаточно большой, высота с крестом – 34 метра. Находится он в живописном месте на берегу реки Дудергофки, рядом с кладбищем в Старо-Паново. Строительство осуществляется на народные средства, пожертвования и помощь некоторых организаций. Огромный труд уже проделан. Но храм нуждается в помощи и поддержке.
Одной из сторон деятельности прихода является сохранение живой памяти о погибших под Ленинградом. В храме начали собирать информацию (фото, документы, письма, воспоминания родных) о погибших и пропавших без вести на ленинградском фронте. Планируется создать экспозицию и книгу Памяти. Имена и судьбы солдат, лежащих в этой земле, не должны кануть в Лету и исчезнуть из нашей жизни. Храм и мемориальный парк, созданные в память о них, станут символическим надгробием погибшим и напоминанием живущим о человеческих трагедиях страшной войны.
Проект строительства храма поддержан общественным объединением «Золотая книга Санкт-Петербурга».
Гордясь своим прошлым, мы обязаны быть его достойны. И поэтому сейчас перед нами стоит очередная задача – воздвигнуть в Старо-Паново храм-памятник солдату-фронтовику, защитнику нашего Города-Героя. Этот Храм может стать первым в ряду храмов, построенных на линии обороны Ленинграда. И пусть эти воинские храмы, опоясывая наш город, показывают нам и всему миру величие православной веры, величие нашего народа и наше умение дорожить памятью павших за родную землю.
Впервые за все послевоенное время на рубеже обороны Ленинграда в районе Старо-Паново в ночь на 22 июня 2008 года была проведена уникальная акция памяти. Главная цель акции – почтить память жертв и героев Великой Отечественной войны. Акция проведена при поддержке Комитета по культуре и Комитета по внешним связям правительства Санкт-Петербурга. В ней приняли активное участие деятели искусств города и православный приход церкви святых мучеников Адриана и Наталии.
В 23.00 21 июня участники акции собрались на поле возле храма вокруг зажженных костров. В 24.00 раздался первый звон набатного колокола храма. Затем до 02.00 22 июня перед участниками акции выступали деятели искусств. Особенно покорил всех своим выступлением и рассказом народный артист России Бен Бенцианов.
В 02.00 начался акт поминовения воинов, пропавших без вести.
Участники акции вынесли изготовленные собственными руками металлические подсвечники с установленными в них зажженными свечами. Свечи установили в ряд на спуске от храма к речке Дудергофке. Получилась «Дорога Памяти». Наша память о погибших – вдаль смотреть на дорогу, по которой они ушли на войну. Эта картина взволновала всех присутствующих.
В храме по жертвам войны проведены две панихиды. В 04.20 объявлена минута молчания. Звучит колокольный набат. Оружейный залп почетного караула завершает акцию памяти.
Организаторы обещали, что подобные акции станут традиционными. Никто и ничто не должно быть забыто.
Воздвигнуть храм можно только всем миром!
ЗАО Предпортовый»
Интересна история хозяйства.
Совхоз «Предпортовый» ведет ее с 1928 г. Тогда были образованы Ленинградская область, Ломоносовский район и создан совхоз на основе слияния подсобных сельских артелей для работников Кировского завода. Совхоз размещался недалеко от порта, поэтому и название такое дано: «Предпортовый».
По архивной справке из Выборга известно следующее: на основании Постановления СНК СССР от 31 января 1937 г. № 153 и Постановления Президиумов Ленинградских исполкомов городского и областного советов от 22 февраля 1937 г. создан Трест Пригородного сельского хозяйства Ленгорисполкома.
В состав названного треста Кировским заводом был передан совхоз «Предпортовый».
В 1941 г. вследствие военных действий основной состав совхоза из Кировского района г. Ленинграда эвакуировался в Приморский район, в совхоз «Ланское».
Но часть земель обрабатывалась на прежней территории, не занятой врагом.
По землям совхоза «Предпортовый», изрытым траншеями, окопами, противотанковыми рвами, застроенными дотами и дзотами, проходила передовая линия обороны города. Здесь находились наши войска, а всего, в 3-х километрах от них, в Стрельне, немцы.
Директором совхоза в блокаду был опытный организатор сельскохозяйственного производства Николай Николаевич Хлопков. Как и многие ленинградцы, он с первых дней войны ушел на фронт, но в феврале 1942 г. был отозван и направлен в распоряжение Треста пригородного сельского хозяйства, который поручил ему руководство совхозом «Предпортовый».
По существу, на месте совхоза была в то время опустошенная, изрытая земля, разваленные котлованы парников и разрушенные деревянные строения. Кировский исполком передал хозяйству 2 дома по пр. Стачек, где разместились контора, столовая, общежитие. Все пришлось начинать заново.
К весне 1942 г. собрали оставшихся в живых кадровых овощеводов-бригадиров.
К совхозу присоединились многие рабочие бывшего совхоза «Автовский». Для работы на полях были направлены женщины из города. Всего собрали 162 человека.
Работать на полях было трудно, попадали и под обстрелы, но не покидали своих трудовых постов.
Старшим агрономом хозяйства был назначен Иван Васильевич Голиков – опытнейший и исключительно трудолюбивый овощевод. Целыми днями находился он с рабочими на полях. Новички не знали, как сажать капусту, картофель, сеять и выращивать овощи. Неутомимый И.В.Голиков возле парников и гряд обучал их искусству растениеводства.
Из 400 гектаров, которые в совхозе были заняты до войны посевами овощей и картофеля, удалось набрать клочками всего 50 гектаров. Большую часть этой площади вскапывали вручную. Не раз пытались использовать на пахоте военный трактор-тягач, но как только он появлялся на поле, немцы открывали по нему ураганный огонь.
Во время весеннего сева было убито и ранено 5 рабочих.
Все же засеяли 20 тысяч рам парников, посадили 15 га овощей. Урожай получили хороший. Всего было выращено 6800 центнеров овощей при плане 4780 центнеров, что составило 132,6 % к государственному заданию.
Началась уборка, во время которой от вражеского огня погибли еще 6 человек, и среди них И.В.Голиков – прекрасный специалист и душевный товарищ.
За 1942 г. имеется самостоятельный отчет совхоза «Предпортовый».
За получение высокого урожая в тяжелых блокадных условиях руководители и передовые рабочие хозяйства были награждены грамотами Ленгорисполкома и ценными подарками.
Труженики совхозов «Ланской» и «Предпортовый» внесли свой весомый вклад в победу над врагом. У всех было одно желание: вырастить больше овощей, усилить снабжение ими населения города и воинов Ленинградского фронта.
После войны в 1945 г. вновь было создано подсобное хозяйство Кировского завода.
На территории совхоза построили 5 деревянных бараков, в которых жили рабочие хозяйства. В совхозе трудилось всего 130-170 чел. Основные работы проводились при помощи лошадей. Поля обрабатывались двумя тракторами. В парниках выращивались овощи для рабочих Кировского завода.
Актом от 25 октября 1949 г. совхоз «Предпортовый» передан в ведение Управления пригородных овощемолочных совхозов. К этому времени в совхозе имелось 8 автомашин, 6 тракторов и 32 лошади. Дойное стадо составляло 200 голов коров. Среднегодовой удой на 1 корову составлял 1700 кг. Выращивалось в совхозе 3500 т овощей в год. Трудилось в хозяйстве уже 350 чел. Были построены жилые дома, ремонтные мастерские, гараж.
25 февраля 1958 г. совхоз «Предпортовый» был объединен с совхозом «Освобождение» под названием первого. Он вошел в состав треста по специализации производства овощей и картофеля. В связи с реконструкцией управления сельским хозяйством «Предпортовый» имел разные подчинения.
Прошли годы… С 1968 г. принято решение: «Центральную усадьбу «Предпортового» разместить в поселке Горелово». Построили первые пятиэтажные дома, контору. Управление совхоза расположилось в Горелово с 1970 г. Около 17 лет (1975-1992 гг.) совхоз входил в состав производственного объединения «Победа». С 1992 г. хозяйство стало самостоятельным, а с июля 2002 г. «Предпортовый» является закрытым акционерным обществом.
Сейчас отделения хозяйства располагаются в трех районах: Красносельском и Петродворцовом г.Санкт-Петербурга и Ломоносовском Ленинградской области. Земли находятся к югу от Финского залива, разделены на 2 участка: один расположен между Сосновой Поляной и поселком им.Володарского, другой – в Старо-Паново, Горелово.
Почвенно-климатические условия оказывают решающее влияние на структуру и направление развития сельского хозяйства. Территория «Предпортового» входит в состав Нечерноземного района страны. Рельеф хозяйства – равнина с небольшими возвышенностями. Почвы, в основном, дерново-подзолистые, требуют тщательной обработки, внесения удобрений. Климат характеризуется мягкой зимой и сравнительно нежарким летом. Для района характерны малое количество осадков зимой и большая продолжительность безморозного периода. Среднемесячная температура воздуха выше +5 устанавливается во второй половине апреля и не падает ниже 0 до середины октября. Наибольшее количество осадков выпадает в июле и в августе. Таким образом, климатические условия довольно благоприятны для выращивания овощных культур.
В настоящее время ЗАО «Предпортовый» имеет 2143 га сельскохозяйственных угодий, в том числе 2078 га пашни.
Хозяйство сохранило свою производственную специализацию: овоще-молочное направление. Площадь овощей составляет 235 га. Выращиванием овощей занимаются 3 бригады: «Сосновка», «Старо-Паново», «Ленинские Искры» (п.Володарский).
Основными культурами в открытом грунте являются капуста, морковь, свекла, картофель.
Закрытый грунт (теплицы) выращивает рассаду капусты, огурцов, томатов, перцев, обеспечивает горожан ранними овощами. Начиная с апреля, хозяйство продает жителям города лук, салат, редис, томаты, огурцы. Овощной конвейер продолжается до октября. В общем составе растениеводство выращивает ассортимент из 25 культур.
В овощеводстве внедрены новые технологии для возделывания и уборки следующих культур:
Капуста – полностью механизирован процесс от посева зернышка до уборки кочана. Организована доработка, хранение в холодильных камерах.
Морковь - весь процесс полностью механизирован. Построены хранилища с холодом, доработка и фасовка на импортной линии.
Картофель – технология полностью механизирована. Для этого были закуплены целые комплексы машин и технологических линий европейского уровня.
Наряду с овощеводством в хозяйстве успешно развивается молочное животноводство. Оно представлено стадом крупного рогатого скота из 1550 голов, в том числе 750 коров.
Скотный двор в 50-60-ые годы был построен в Сосновке, но для развития животноводства потребовались новые территории. В конце 60-х годов начали строить ферму в Старо-Паново. С 70-х годов велась модернизация построек, расширили родильное отделение на 147 мест.
В настоящее время произведена реконструкция скотных дворов и доильных установок. Работа по усовершенствованию новых технологий содержания, доения и кормления животных продолжается.
Скот находится на круглогодичном стойловом содержании, где уход за ним полностью механизирован.
В настоящее время молоко из хозяйства поступает на молокоперерабатывающие заводы г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области. После переработки молочная продукция продается населению.
В животноводстве работает 51 человек, из них 20 доярок.
О последних достижениях в животноводстве дал информацию главный инженер «Предпортового» Соловьев Николай Дмитриевич:
«С 2000 года директор Серов Н.П., главный зоотехник Глазунова Т.А. и главный инженер Соловьев Н.Д. начали изучать передовой опыт в животноводстве. Посещали передовые хозяйства в Ленинградской области, в Подмосковье, были на ведущих европейских выставках. Было принято решение по реорганизации и реконструкции фермы.
В 2003 году 29 сентября запустили доильный зал немецкой фирмы «Вестфалия Елочка» 2х12. Приобрели технику для кормления (смесители).
Внедрили новую технологию закладки силоса в рукава длиной 75 метров (запрессовывается силосом или плющенным зерном). С 2006 года занялись выращиванием и плющением зерна (400 га). В 2007 году посеяли уже 1000 га зерновых, тем самым обеспечивая себя высококачественными кормами.
В мае 2007 года запустили в строй более современный доильный зал «Карусель» на 32 головы одновременно. К этому времени проведена реконструкция 6 дворов и доведена до европейского уровня.
В 2007 году на комплексе молочно-товарной фермы интенсивно ведется работа по благоустройству прилегающей территории с решением всех экологических вопросов.
Динамика роста надоев по годам:2000 год – 5000 кг молока на 1 среднюю голову.2001 г - 4745 кг2002 г - 5405 кг2003 г - 6007 кг2004 г - 6936 кг2005 г - 7187 кг2006 г - 7921 кг
За эти показатели в 2005 году нашему хозяйству присвоен статус «Государственного репродуктора».
ЗАО «Предпортовый» является участником национального проекта по развитию молочного животноводства. Цель планируемого проекта: увеличение объема продаж за счет увеличения поголовья и продуктивности, за счет улучшения качества продукции.
Запланировано увеличение поголовья дойных коров до 800 голов. При этом планируется снизить численность и затраты труда персонала, непосредственно занятого обслуживанием коров (примерно на 30 %). Достичь поставленных целей по снижению себестоимости молока, повышению его качества и, как следствие, цены реализации, можно только путем перехода на технологию беспривязного содержания скота с доением в автоматизированном доильном зале и кормлением полнорационными кормосмесями.
«Предпортовый» все годы своего существования добивался высоких показателей в растениеводстве и животноводстве. И в настоящее время он является одним из лучших пригородных хозяйств, служит базой передового опыта. На полях и на ферме применяется современная сельскохозяйственная техника, проводится мелиорация земель, возросла механизация трудоемких процессов, полностью механизирована заготовка грубых и сочных кормов, посадка, обработка и частично уборка овощей.
С 2000 г. в хозяйстве внедрена и используется новая технология выращивания рассады белокачанной капусты.
Надо отметить преданность тружеников земле – кормилице, их самоотверженный труд в наше сложное время. Люди работают в жару и стужу, сберегая урожай…
За последние годы, несмотря на финансовые трудности, хозяйство не сократило посевные площади и поголовье скота.
На перспективу в хозяйстве намечено оставить существующую специализацию с увеличением объемов производимой продукции. В растениеводстве – за счет внедрения прогрессивных технологий выращивания овощей и рассады. В животноводстве – за счет повышения продуктивности животных.
Повышение продуктивности животноводства требует проведения реконструкции доильного оборудования.
11 декабря 2003 г. хозяйство отметило свое 75-летие и готовится торжественно встретить 80-летний юбилей сельскохозяйственной деятельности. В настоящее время в хозяйстве работает постоянно 337 человек.
«Предпортовый» не раз был представлен на конкурсах, выставках, занимал призовые места. По итогам работы специалисты, директор Серов Н.П. неоднократно награждались Почетными грамотами, ценными подарками.
Ломоносовский район за активное участие в 9-й Российской аграропромышленной выставке «Золотая осень» был удостоен диплома и серебрянной медали.
Выставка проходила в Москве с 12.10.2007 года по 16.10.2007 года. Вместе с другими предприятиями района было представлено акционерное общество «Предпортовый», открывал выставку премьер-министр Виктор Зубков.
Посетители выставки могли получить информацию о Ломоносовском районе, которому летом 2007 года исполнилось 80 лет, юбилей совпал с 80-летием образования Ленинградской области.
2 ноября 2007 года в Доме культуры г. Ломоносов состоялись торжества по случаю празднования Дня работника сельского хозяйства. ООО «Предпортовый» был представлен делегацией из 25 человек. В ее состав входили передовики растениеводства и животноводства.
Успехи ООО «Предпортовый» значительны. Хороший урожай собирают с полей. Много экологически чистой продукции поставляет хозяйство населению.
В наше сложное экономическое время для тружеников хозяйства ведутся все работы по улучшению жизнедеятельности и сохранению коллектива. Энерговооруженность хозяйства достаточно велика: 56 тракторов, 22 грузовые машины, 4 автобуса и др. сельскохозяйственной техники, 8 дворов крупного рогатого скота, теплицы.
В основном решена и социальная задача хозяйства. Работники обеспечены благоустроенным жильем, есть столовая.
Все понимают, как важно заботиться о земле – кормилице.
Пусть будет больше у нас в городе своей вкусной, экологически чистой продукции: молока, мяса, овощей.
Возглавляют отрасли хозяйства высококвалифицированные специалисты. Им под силу решить все задачи. Не подвела бы только погода… Все-таки живем мы в зоне рискованного земледелия…
Серов Николай Петрович с 1974 г. работает в совхозе «Предпортовый», а с 1989 г. по настоящее время руководит хозяйством.
Под умелым грамотным руководством хозяйство сохранило свою структуру производства и ее объемы, работает над внедрением новых технологий в животноводстве, растениеводстве и новой сельскохозяйственной техники.
На фотографии: почетные ветераны ЗАО «Предпортовый», отработавшие в хозяйстве более 30 лет. Слева направо: директор ЗАО «Предпортовый» - Серов Н.П., председатель профкома – Круть Н.Н., зав.машинным двором – Миронов А.В.
Ветераны совхозы «Предпортовый»
Крысанова М.Я. работала в хозяйстве тепличницей с 1942 г. по 1984 г. Ее многолетний добросовестный труд не раз отмечали различными наградами.
Субботина В.А. работала в совхозе «Предпортовый» с 1933 г. по 1974 г. За отличные показатели по выращиванию овощей в открытом грунте в 1965 г. награждена Орденом Ленина.
Материал по истории совхоза, по характеристике растениеводства и животноводства написан на основе бесед со специалистами сельского хозяйства, использованы данные бухгалтерии.
Помощь в сборе материала оказана Круть Надеждой Николаевной, которая возглавляет профсоюзную организацию ЗАО «Предпортовый».
Выпускники школы № 391, а ныне работники ЗАО «Предпортовый»: Шестаков Геннадий Алексеевич – инженер по эксплуатации машинотракторного парка, Гурова (Абишева) Гюльнара Аскаровна – секретарь директора ЗАО «Предпортовый».
ВНИИТрансмаш
ВНИИтрансмаш основан в 1949 году как головной институт по бронетанковой технике (до 1966 года – ВНИИ-100, с 1993 года – ОАО «ВНИИтрансмаш). Основу института составил коллектив опытного завода, разрабатывавшего в годы Великой Отечественной войны первоклассные танки и самоходные артиллерийские установки.
4 июня 1949 года считается датой основания института. Первоначально кадровый состав института насчитывал 1010 человек. Институт совместно с заводами страны проектировал разработки новой боевой техники. В 60-е годы кадровый состав значительно окреп и обновился. Размещение института на территории Ленинградского Кировского завода сдерживало возможности его дальнейшего развития. В 1961-1962гг. институт был переведен на новую территорию в районе поселка Горелово, что позволило превратить его в научно-производственный центр транспортного машиностроения, научные, технологические и производственные возможности которого позволили осуществлять полный цикл исследований, разработки и изготовления опытных образцов транспортной техники и их всесторонние испытания и доводку.
Институт располагает заготовительным, металлорежущим, штамповочным, кузнечным, сварочным, литейным, термическим, гальваническим, лакокрасочным и сборочным производствами. Бригады специалистов постоянно выезжали на заводы отрасли для оказания технической помощи непосредственно на месте и принимали участие во всех видах испытаний машин.
Строительство института в Горелово началось в 1961 году. Были возведены инженерные, испытательные и производственные корпуса. С 17 апреля 1962 года ВНИИ полностью разместился в поселке Горелово.
История развития института является составной частью истории танковой отрасли. В производство внедрялись научные достижения. Многие технические решения, заложенные в конструкции танков КВ и Т-34, стали классическими для мирового танкостроения. Только за годы войны отечественными конструкторами были выполнены проекты более 80 образцов боевых машин.
В начальный период (1949-1960гг.) институт занимался разработкой и совершенствованием бронетанковой техники первого послевоенного поколения. Совместно с Ленинградским Кировским и Челябинским тракторными заводами были созданы тяжелый танк Т-10, легкий плавающий танк ПТ-76 и бронетранспортер БТР-50П, принятые на вооружение Советской Армии.
С начала 60-х годов институт принимает активное участие в создании Харьковским конструкторским бюро транспортного машиностроения нового основного танка Т-64, на многие годы определившего основные направления развития отечественных танков.
В конструкции разрабатываемых танков было заложено много технических решений, не имевших аналогов ни в отечественном, ни в мировом танкостроении, поэтому процесс их создания и освоения в серийном производстве потребовал от института проведения комплекса широких теоретических и экспериментальных исследований.
С момента перебазирования в поселок Горелово существенно вырос научно-технический потенциал института. Объем НИР возрос в 10 раз, в то время как численный состав – примерно в 3 раза. В 1976 году за участие в работах по созданию танков Т-64А и Т-72 и в освоении их серийного производства институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а более 70 сотрудников – высокими правительственными наградами. Период 1975-1990гг. характеризуется проведением работ по модернизации танков Т-72, Т-80, созданием новых боевых машин для пехоты, машин для воздушно-десантных войск и других образцов военно-гусеничных машин. Приняты на вооружение более 100 машин. Специалисты института продолжают активно привлекаться к участию в войсковых испытаниях танков новых моделей.
В 1963 году институт посетил академик С.П. Королев. Он хотел лично познакомиться с работой института. Институт Королеву понравился. Но еще больше понравился ему директор Старовойтов В.С., которому он и поручил работы по разработке движетеля лунохода. Организаторский талант Старовойтова, его эрудиция и хорошее знание людей позволили ему сформировать сильный научный исследовательский коллектив во главе с А.Л. Кемурджианом.
Вот как об этом рассказывал сам В.С.Старовойтов:«С.П. Королев хотел с нами лично работать. На мой вопрос, каким должен быть движетель лунохода – гусеничным или колесным, он ответил, что мы в этом разбираемся лучше всех, что он дает лишь габариты, вес и энергетику.Мы спросили, каково будет поведение редукторов, колес и масел в условиях Луны. Он сразу не ответил, а попросил меня приехать к нему в Подмосковье. Я приехал. Сергей Павлович многое мне показал, а потом подвел к шарообразному космическому кораблю, к которому был прикреплен специальный цилиндр диаметром около 800 мм и длиной около двух метров. Этот цилиндр предназначался для планируемого впервые выхода в открытый космос космонавта Алексея Леонова. Королев предложил нам спроектировать, изготовить, поставить и смонтировать в габаритах этого цилиндра несколько вариантов конструкций редукторов, колес и масел. Но нам не понадобились эти цилиндры. Талантливый коллектив решил эту задачу по-иному.Последний раз мы беседовали с С.П. Королевым 30 декабря 1965 года. Он позвонил мне и предложил расширить наши связи, составить план совместных работ на будущий год. Я, естественно, согласился. А 14 января мы узнали о его смерти».
По рекомендации С.П. Королева институт начал заниматься созданием подвижных транспортных средств и оборудования для космических исследований. Возникло новое направление в работе – создание космической техники. Была поставлена задача: разработать самоходное шасси для передвижения по Луне. Запущен Луноход был 10 ноября 1970 года, а 17 ноября 1970 года на поверхность Луны был доставлен первый в мире самоходный аппарат «Луноход-1», шасси которого, со всеми системами, осуществлявшими и обеспечивавшими его безопасность, было разработано и изготовлено во ВНИИтрансмаш. Луноход сошел с посадочной ступени на поверхность Луны и проработал 10,5 месяцев, пройдя 11 км . Было получено около 20 тысяч снимков. Изучался рельеф, свойства грунта, составлялась карта местности. 30 сентября 1971 года Луноход прекратил работу. «Луноход-1» остался в «Море Дождей» как памятник первому космическому вездеходу. С помощью «Лунохода-1» более точно было измерено расстояние от Земли до Луны.
С 16 января по 4 июня 1973 года на Луне работал «Луноход-2», шасси которого было доработано в институте по результатам эксплуатации первого Лунохода. Он прошел расстояние в 3,5 раза больше, чем первый аппарат (более 30 км). Работы велись в Заливе Лемонье. Работа по созданию Луноходов была высоко оценена.
ВНИИтрансмаш активно работал по планетным программам.
Перед учеными стояли новые задачи по изучению космического пространства. Были разработаны, изготовлены и испытаны ходовые макеты планетоходов с различными типами движетелей для планетоходов.
В 1973 году на Марс отправился первый марсоход, однако связь с ним оборвалась.
Создали автоматический подвижный аппарат для исследования поверхности спутника Марса «Фобос», вошедший в состав космического аппарата «Фобос-2».
Создан прибор для определения физико-механических свойств и электрического сопротивления поверхностного слоя грунта Венеры. Прибор входил в состав космических станций «Венера-13», «Венера-14» и «Вега». Использование прибора «Венера-13» было успешным. Аппарат, на котором он был установлен, сел на поверхность Венеры в 1982 году и отработал, как положено.
Испытания проходили на Камчатке у вулкана Толбачик.
В мае 1986 года институт оказал эффективную помощь техникой и специалистами при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Более 70 сотрудников института участвовало в этой работе. Многие из них награждены орденами и медалями.
В сжатые сроки были разработаны роботизированные машины –комплекс «Клин-1» и специализированный транспортный робот СТР-1.
Комплексом «Клин-1» выполнялись работы по разборке завалов и очистки территории, перемещение зараженного грунта, загрузка контейнеров радиоактивными отходами и их транспортировка к местам захоронения, дозиметрическая и визуальная разведка территории. Работа комплекса признана эффективной. Транспортный робот СТР-1 создан на базе опыта, полученного при проведении работ по планетоходам. Включал в себя самоходное шасси с приборами и оборудованием, обеспечивающими движение радиотелевизионный комплекс для дистанционного управления и бульдозерный отвал для дезактивации территории. Два робота СТР-1 отработали на кровлях ЧАЭС более 200 часов, при этом было удалено с кровель более 90 т радиоактивных материалов, что позволило исключить привлечение к работам в опасных зонах более 1000 человек.
К 1990 году ВНИИтрансмаш превратился в современный научно-исследовательский центр. Институт имел 26 научно-исследовательских отделов и развитое опытное производство. Среди сотрудников работали 185 докторов и кандидатов наук. Создавались новые образцы космической техники, роботизированные машины.
Конверсия оборонных отраслей промышленности непосредственным образом коснулась ОАО «ВНИИтрансмаш». В период 1990-2004 гг. выполнен значительный объем работ по созданию и освоению производства гражданских видов продукции. На базе снимаемой с вооружения бронетанковой техники были созданы и совместно с танковыми заводами производились:
Институт выполняет заказы различных фирм и агентств для международных исследований космоса.
Значительный объем работ выполнен институтом для городского пассажирского транспорта и коммунальных служб городов.
Сегодня ОАО «ВНИИтрансмаш» - это комплексный научно-исследовательский, конструкторский, испытательный и производственный центр машиностроения.
Институт транспортного машиностроения является членом Российской Академии ракетных и артиллерийский наук, Российской Академии космонавтики им. К.Л. Циолковского. При институте создан научно-технический центр академии, работают филиалы кафедр Балтийского Государственного Технического Университета и СПб Государственного Политехнического Университета.
За большие заслуги в создании и освоении производства новой техники институт награжден орденом Трудового Красного Знамени, Многие сотрудники института удостоены государственных премий. Орденами и медалями награждены более 500 человек.
Одновременно с корпусами института строились жилые дома. На Заречной улице построено семь двухэтажных домов, предназначенных для проживания сотрудников института. В одном из них размещался детский сад на 75 мест. В 1964 году в дома были проведены газ, водопровод. Жильцами на Заречной улице была в основном молодёжь. Появились волейбольные площадки, стадионы. В 1971 году построили спорткомплекс "Пингвин".
В 1971 году по Красносельскому шоссе введены в эксплуатацию два жилых пятиэтажных дома на 100 и 108 квартир. Не прекращалось строительство жилья и в 90е годы. Под Лугой работал детский оздоровительный лагерь «Чайка», в котором отдыхали многие ребята нашего микрорайона. На берегу озера Отрадное, что на Карельском перешейке, находилась база охотников и рыболовов «Отрадное». Эти живописные места с огромным удовольствием посещали ребята школы во время каникул вместе с учителями и родителями.
В 1980 - 1990 годы оказывалась помощь школе в учебной деятельности. Учащиеся старших классов в соответствии с планом профориентации проходили обучение программированию. Специалисты института часто бывали в школе, помогали в создании "Зала Славы". Связь института со школой не прерывается.
ВНИИтрансмаш готовится отметить свое 60-летие. Познакомиться с направлениями деятельности института можно в библиотеке Горелово.
ВЫДАЮЩИЕСЯ УЧЕНЫЕ, СВЯЗАННЫЕ С РАБОТОЙ «ВНИИтрансмаш»
Начало штурма космоса…
Дерзновенные свершения на этом нелегком пути – труд многих тысяч и даже миллионов людей, внесших свой вклад в это важное для всего человечества дело. Но среди этих миллионов были и самые первые. Те, кто задолго до стартов космических ракет продумывал их компоновку, проектировал и создавал двигательные установки, системы управления и траекторных измерений, наземные пусковые сооружения…
«Большая шестерка» - так называли самых первых, входящих в Совет Главных конструкторов. Поименно это С.П. Королев, В.П. Глушко, В.П. Бармин, В.И. Кузнецов, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский.
13 мая 1946 года было принято правительственное решение о создании ряда научно–производственных центров по ракетостроению, возглавить определенные направления работ было поручено именно им.
Каждый из этой шестерки дополнял друг друга. Каждый трудился на избранном поприще, каждый хорошо знал свое дело, занимал место в едином строю. Совещания получили название «Совет Главных». Важно было хорошо представлять себе какая техника необходима человеку для штурма космических скоростей и высот.
Они не мыслили себя друг без друга. И никогда не пытались выяснять, кто из них самый главный.
Меняется поколение главных конструкторов. После успешных стартов «Энергии» и испытаний корабля «Буран» мы узнали новые имена. Но те, самые первые, вошли в летопись космонавтики навсегда.
АКАДЕМИКНИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ ПИЛЮГИННаш земляк
Выдающийся ученый и конструктор в области ракетно–космической техники.
Н.А. Пилюгин родился 18 мая 1908 года в Красном Селе Ленинградской области, в семье крестьянина, был рабочим – подручным слесаря. После окончания в 1935 году Московского высшего технического училища им. Н.Э. Баумана работал конструктором по созданию авиационной техники, а с 1946 года главным конструктором в области ракетно–космической техники.
Длительное время работал совместно с Сергеем Павловичем Королевым. Яркий талант и большие знания во многих областях науки и техники позволили ему создать творческий коллектив. Имел большой авторитет и пользовался заслуженным уважением у всех, кто работал с ним.
Всю свою жизнь он посвятил служению Родине.
За выдающиеся заслуги перед Родиной он был дважды удостоен звания Героя Социалистического труда, награжден многими орденами и медалями.
Умер 2 августа 1982 года.
КОТИН ЖОЗЕФ ЯКОВЛЕВИЧ(1908 – 1979 гг.)
Родился 26 февраля 1908 г. в Павлограде Екатеринославской губернии (Днепропетровской области).
Ж.Я. Котин – выдающийся главный конструктор тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок, доктор технических наук (1943 г.), профессор (1948 г.), генерал – полковник инженерно–технической службы, заслуженный деятель науки и техники (1968 г.).
С мая 1937 г. Ж.Я. Котин возглавляет танковое конструкторское бюро (СКБ - 2) на ленинградском Кировском заводе и руководит проектированием тяжелых танков.
За годы войны под руководством Ж.Я. Котина разработаны и поставлены на производство четыре типа тяжелых танков и четыре самоходных артиллерийских установки. Танки ИС–3 были сильнейшими в мире.
В феврале 1946 г. Ж.Я. Котин назначается главным конструктором Кировского завода в Ленинграде. Одновременно он руководит филиалом Опытного завода № 100, являясь его директором и главным конструктором.
В июне 1949 г. на базе филиала завода № 100 образуется танковый научно – исследовательский институт ВНИИ – 100, а Ж.Я. Котин назначается его первым директором.
ВНИИ–100 приобрел свое лицо, сформировавшись, как объединение ведущих специалистов танковой техники.
Большинство сотрудников института пришли из заводских КБ и производств, пройдя суровую школу практической деятельности в период Великой Отечественной войны.
Под руководством Ж.Я. Котина на ленинградском Кировском заводе велись разработки тяжелых ВГМ (военно–гусеничные машины) и самоходных ракетных комплексов, а также машин гражданского назначения (трелевочный трактор КТ–12, антарктический вездеход «Пингвин», колесный трактор К-00).
Ж.Я. Котин успешно занимался и преподавательской деятельностью. Будучи профессором и заведующим кафедры Ленинградского политехнического института, много внимания уделял подготовке научных кадров во ВНИИТрансмаш.
Ж.Я. Котину присвоено звание Героя Социалистического труда в 1941 году. Он награжден многими орденами и медалями, лауреат Государственных премий.
Именем Ж.Я. Котина названа улица в Красносельском районе.
СТАРОВОЙТОВ ВАСИЛИЙ СТЕПАНОВИЧ(1919 – 2002 гг.)
Родился 21 января 1919 г. в деревне Морозевичи Гомельской области Белоруссии.
22 июня 1941 года Василий Старовойтов сдавал свою последнюю мирную сессию, будучи студентом–дипломником танкового факультета Московского высшего технического училища имени Н.Э. Баумана. А уже третьего июля вся его группа в полном составе была распределена в г. Челябинск на тракторный завод. Первая запись в трудовой книжке сделана 22 июля и гласит: «Принят в ГСКБ-2 (Государственное специализированное конструкторское бюро ) на должность конструктора 1 категории».
С началом войны завод, продолжая выпуск тракторов, провел перестройку цехов и стал налаживать выпуск тяжелых танков. В конце июня на ЧТЗ прибыли из Ленинграда специалисты – танкостроители.
Слияние двух прославленных коллективов – ленинградского и уральского заводов – позволило создать мощный центр по производству тяжелых танков – ЧКЗ (Челябинский Кировский завод – знаменитый на всю страну «Танкоград»). Рабочий день большинства рабочих и инженерно–технических работников продолжался 11 часов, выходных дней не было. Вместе со всеми трудился и Василий Старовойтов. Жили в общежитии на казарменном положении. В основном, все время проводили в конструкторском бюро за чертежами и в сборочном цехе.
Старовойтов В.С. участвовал в работах по модернизации танков КВ, в создании самоходной артиллерийской установки СУ–152, в разработке литой башни для самого мощного танка второй мировой войны ИС–3.
В июле 1943 года В.С. Старовойтов в качестве представителя завода был прикомандирован к сформированному полку самоходных артиллерийских установок СУ–152, с которым участвовал в боевых операциях на Курской дуге, выполняя задачу оказания помощи воинской части в освоении этой техники.
На Челябинском Кировском заводе занимал последовательно должности ведущего инженера–конструктора, руководителя конструкторской группы.
Получил диплом инженера в Челябинске в 1947 г.
В феврале 1948 года В.С. Старовойтов был откомандирован в Ленинград для работы конструктором в филиале завода № 100. С 1949 года работал ведущим конструктором ВНИИ–100. Он работал под руководством выдающихся ученых–конструкторов таких как Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов и других.
Участвовал в разработке ряда крупных научно–исследовательских и конструкторских тем, в том числе в создании уникального четырехгусеничного танка. В январе 1960 г. приказом председателя Госкомитета по оборонной промышленности СССР назначается директором ВНИИ–100. В.С. Старовойтов – доктор технических наук (1973 г.), профессор (1981 г.). Полученный опыт конструкторской, производственной и организаторской деятельности позволил ему добиться значительных успехов в развитии института и в усилении его роли и авторитета как головного научного учреждения отрасли. Укрепилась связь с заводскими конструкторскими бюро (КБ) отрасли.
Большое место в деятельности В.С. Старовойтова в этот период занимало участие института в создании танка нового поколения Т–64.
В целях дальнейшего развития института под руководством В.С. Старовойтова в 1962 г. был осуществлен переезд института в пос. Горелово Ленинградской области. Проведено большое строительство, построен ряд корпусов для размещения КБ, производственных подразделений и лабораторий.
Получает развитие инфраструктура Красного Села и Горелово. В Красном Селе по улице Массальского (бывшая ул. Типанова) вырос жилой массив с детским садом и общежитием квартирного типа. В Горелово Заречная улица была застроена жилыми домами, появились детский сад и ясли, начинается строительство спортивного комплекса «Пингвин», строятся пионерлагерь под Лугой, база отдыха в Отрадном, организуется зона отдыха на Черном море в Гизель Дыре под Туапсе.
Институт стал научным центром, обладающим уникальным экспериментальным оборудованием. Одно из новых направлений в деятельности института – разработка шасси лунохода. В течение 1963–1969 гг. было разработано, изготовлено и поставлено заказчику самоходное шасси лунохода, («Луноход–1» и « Луноход–2»). Они успешно работали на Луне в 1970 и 1973 гг.. Это был триумф советской науки и техники.
Доктор технических наук, профессор В.С. Старовойтов – автор 154 научных трудов и 18 изобретений. Он лауреат Ленинской премии (1967 г.), награжден орденами и медалями, среди них медаль С.П. Королева, которой он особенно дорожил. В год своего 80–летия, в 1999 году, он был награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени.
Скончался В.С. Старовойтов 29 марта 2002 года, похоронен на Никольском Кладбище Александро–Невской лавры рядом с дочерью – известным политическим деятелем Г.В. Старовойтовой.
ИСАКОВ ПАВЕЛ ПАВЛОВИЧ(1918 – 1999 гг.)
Родился 11 января 1918г. в Ленинграде. В 1941г. окончил с отличием МВТУ им. Н.Э. Баумана по специальности «Танкостроение».
Трудовую деятельность начал в 1941 г. инженером–конструктором на Челябинском тракторном заводе. В 1943 г. переходит на Опытный завод № 100 в Челябинске, где продолжает работать инженером–конструктором до декабря 1945 г. В этот период П.П. Исаков принимал участие в разработке конструкции и освоении производства, а также модернизации тяжелых танков КВ-1С, КВ-85, самых мощных танков второй мировой войны ИС- 2, ИС- 3 и самоходных артиллерийских установок ИСУ, прозванных в народе «Зверобоями» - грозного оружия минувшей войны.
В декабре 1945 г. П.П. Исаков был переведен на работу старшим инженером-конструктором в Ленинград (филиал завода № 100). В период 1949-1951 гг. работает начальником отдела ВНИИ-100, а в 1951 г. назначается заместителем главного конструктора Ленинградского Кировского завода, где работал до марта 1953 г. Все эти годы П.П. Исаков непосредственно участвует в разработке новых изделий для бронетанковой техники - тяжелого танка Т-10, плавающего танка ПТ- 76, бронетранспортера БТР – 50П.
В 1953 г. назначается главным конструктором государственного специализированного конструкторского бюро ГСКБ-2 Челябинского тракторного завода (ЧТЗ).
С приходом П.П. Исакова на ЧТЗ под его руководством начинается бурный творческий этап создания и разработки принципиально новых в мировой практике объектов бронетанковой и артиллерийской техники. В их числе: новый вид вооружения – боевая машина пехоты БМП-1, за создание и организацию производства которой П.П. Исаков получил высокое звание лауреата Ленинской премии (1967г.). Эта машина стала новым словом в отечественном танкостроении, намного опередив разработки ведущих зарубежных стран. На ее базе были так же впервые созданы и приняты на вооружение подвижные разведывательные пункты ПРП-3, ПРП-4, командирские машины управления БМП-1К (командирская) и БМП-1КШ (командно – штабная). В ГСКБ-2 были созданы опытные образцы принципиально новых изделий: низко силуэтного ракетно-пушечного танка с газотурбинным двигателем ГТД-700 (изделие 775Т), боевой машины пехоты с газотурбинным двигателем ГТД-400 (изделие 764), а также началась разработка макетных образцов боевой машины поддержки танков (изделие 776).
В это же время коллектив ГСКБ-2 создает с использованием ряда танковых узлов и систем самый мощный и надежный в нашей стране дизель - электрический трактор ДЭТ-250, получивший три золотые медали на выставках в России и за рубежом.
Руководимый П.П. Исаковым коллектив ГСКБ-2 внес весомый вклад в дело развития прогресса отечественного машиностроения, его всегда отличали новаторство и смелость технической мысли.
В июне 1974г. П.П. Исаков назначается директором ВНИИтрансмаш, в котором проработал до 1987г. П.П. Исаков - доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники, видный ученый отрасли, крупный специалист в области теории, расчета и конструирования военных гусеничных машин. Много внимания уделял развитию научно-технической базы института, новых направлений научных исследований, использованию вычислительной техники. При его активном участии создается вычислительный центр.
В этот период его деятельности завершается строительство уникального испытательного климатического комплекса, не имеющего аналогов, прогрессирует стендовая научно-исследовательская база, строятся общежития в Красном Селе и Горелово, ведется жилищное строительство по улице Освобождения и Красносельском шоссе, завершается строительство Спортивного комплекса в Горелово.
Под научным руководством П.П. Исакова ВНИИТрансмаш совместно с НИИ, КБ и заводами отрасли активно участвовал в разработках всех новых ВГМ. В 1986г. руководил разработкой отечественных роботизированных комплексов «Клин-1» и «Клин-2», не имеющих аналогов в мировой практике, которые приняли участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.
П.П. Исаков придавал большое значение подготовке научных кадров. При его непосредственном участии организован диссертационный докторский совет при ВНИИтрансмаш и созданы филиалы кафедр Ленинградского политехнического и Ленинградского механического институтов. Автор более 60 научных трудов и 39 изобретений.
П.П. Исаков лауреат Ленинской премии (1967г.), ему присвоено звание Героя Социалистического Труда (1971г.), награжден пятью орденами, в т.ч. двумя орденами Ленина, и многими медалями.
КЕМУРДЖИАН АЛЕКСАНДР ЛЕОНОВИЧ
Родился 4 октября 1921г. во Владикавказе. В 1940г. поступил в МВТУ им. Н.Э. Баумана, а 1942 добровольно ушел на фронт.
В 1951г. окончил с отличием транспортный факультет МВТУ им. Н.Э. Баумана.
В 1963г. назначен руководителем работ по созданию самоходного шасси «Луноход», а в 1969г. - заместителем директора, главным конструктором института. Под руководством А.Л. Кемурджиана во ВНИИТрансмаш сложился коллектив, работающий по космической тематике, сформировалось новое направление – космическое транспортное машиностроение, разработаны основы теории, конструирования и испытаний планетоходов.
Основными вехами в деятельности этого коллектива является создание и успешная эксплуатация на Луне самоходных шасси для луноходов – «Луноход-1» (1970г.) и «Луноход-2» (1973г.), создание и поставка подвижных приборов для исследования поверхности Марса и Фобоса, создание и успешная эксплуатация на Венере прибора для исследования физико – механических свойств грунта.
Испытания проходили на искусственном полигоне ВНИИТрансмаш, на естественных полигонах Камчатки и Средней Азии.
А.Л. Кемурджиан – участник ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.
С 1991г. А.Л. Кемурджиан – главный научный сотрудник ВНИИтрансмаш. Он – профессор (1971г.), автор более 200 научных трудов. А.Л. Кемурджиан стоял у истоков международного сотрудничества ВНИИтрансмаш по космической технике и робототехническим системам и хорошо известен в отечественных и зарубежных научных кругах.
В 1997г. решением Международного астрономического союза именем «Кемурджиан» была названа малая планета Солнечной системы № 5993.
Награжден многими орденами и медалями, лауреат государственных премий.
Умер 24 февраля 2003 года.
В законодательные органы по управлению хозяйством города избирались депутатами ведущие специалисты ВНИИТрансмаш.
Гладких Борис Васильевич работал в институте с 1961 года, кандидат технических наук. С 1987 по 1990гг. был депутатом Красносельского районного Совета Ленинграда. С 1990 по 1993гг. был депутатом Ленинградского городского совета народных депутатов, возглавлял Постоянную комиссию по промышленности и энергетике.
С марта 1994 по 1998гг. был депутатом Законодательного Собрания Санкт – Петербурга первого созыва, председателем Постоянной комиссии по промышленной политике. Много сделал для улучшения жизни населения своего избирательного округа в Красносельском районе.
Пеший Олег Иванович после окончания Ленинградского политехнического института начал работать во ВНИИтрансмаш с 1962 года. Проработал ведущим инженером 45 лет, написал более 40 научных трудов, стал автором 5 изобретений, получил 7 правительственных наград.
С марта 2007 года – депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга четвертого созыва. Председатель редакционной комиссии.
Оказывает помощь жителям округа в решении социальных вопросов и благоустройстве территории.
Помощь в предоставлении новых сведений о работе ВНИИтрансмаш оказал Сороко Владимир Петрович. Работает в институте с 1966 года. С 1980 года в должности помощника директора, начальник отдела. Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (2001 год).
ОАО «ВНИТИ»Открытое акционерное общество«Научно-производственная фирма по внедрению научных иинженерно-технических инноваций»
19 ноября 1947 года Министр транспортного машиностроения подписал приказ об организации Ленинградского филиала Государственного проектно-технологического института «Оргтрансмаш». Основными задачами филиала являлись разработка и внедрение передовых технологий и организация производства. С этого времени началось становление института.
В конце 40-х годов на заводе «Звезда» имелся небольшой участок Ленин-градского филиала, а уже в 1960 году участок переехал во вновь построенное административное здание на проспекте Щорса*.
* Ныне Малый проспект Петроградской стороны.
В январе 1962 года в Министерстве оборонной промышленности утве-рдили проект опытно-экспериментального производства в поселке Горелово (35 км от административного здания). С окончанием строительства производственного корпуса, административного здания, складов с гаражом в 1967 году произво-дственный участок и ряд лабораторий из головного здания в Ленинграде переехали в Горелово. В 1986 году завершилось строительство второй очереди опытно-экспериментального производства (ОЭП).
По мере развития, расширения и усложнения стоящих перед институтом задач создавались иногородние подразделения института – в Харькове, Нижнем Тагиле, Омске, Челябинске, Киеве.
На протяжении десятилетий институт находился в центре технологической мысли страны, создавал новые, в том числе высокие технологии, обеспечивал технологическую подготовку таких сложных изделий, как танки, грузовые полувагоны, колесные тракторы типа «К-700» и многих других, занимался совершенствованием производства изделий Легпищемаша, в том числе завода «Вулкан», производившего оборудование для производства трикотажных тканей.
Накопленный научно-технический потенциал предприятия позволил эффективно решать задачи конверсионного развития , создавая на базе технологий оборонного производства наукоемкую гражданскую продукцию.
Основа деятельности коллектива ВНИТИ – глубокий научный подход к решению всех проблем, возникающих при создании новых изделий. Это определяет также и высокое качество наших товаров и услуг, предлагаемых потребителю.
Подъемники инвалидов-колясочников для железнодорожного транспорта выпускаются серийно. Спроектированы аналогичные устройства для пассажиров автобусов и электропоездов.
Фехтовальное оружие, изготавливаемое ВНИТИ, признано Международной Федерацией фехтования (FIE) лучшим в мире. Оно пользуется нарастающим спросом, как в России, так и за рубежом.
Разработана технология хромирования шаров большого диаметра. Она обеспечивает покрытие равномерного по толщине твердого износоустойчивого и коррозионностойкого слоя хрома на деталях типа «Шар». Хромируются шаровые пробки нефтяных кранов для нефтяных скважин. Диаметр шаров до 100 мм, а также шаровые пробки для кранов магистралей горячего водоснабжения с диаметрами в 300, 400, 500, и 600 мм, и пробки с наружным диаметром до 800 мм, массами до 800 кг. Технология обеспечивает высококачественное покрытие на шарах как из стали, так и из высокопрочного чугуна.
ОАО ВНИТИ разрабатывает полный комплект технической и технологической документации, изготавливает специальную оснастку для организации производства деталей или изделия от стадии получения заготовки до финишной ее обработки или сборки-сдачи Заказчику «под ключ» всего цикла производства.
Специалисты ВНИТИ принимали участие в технологической подготовке и организации производства на таких гигантах отечественной промышленности и стран СНГ как: АО «Кировский завод», АО «Электросила» (Санкт-Петербург), ФГУП «Уралвагонзавод» (Нижний Тагил), «КрАЗ» (Кременчуг, Украина), «БеЛАЗ» (Минск, Белоруссия), «КаМАЗ» (Набережные Челны, Татарстан),а также на предприятиях зарубежных стран (Исламская Республика Иран, Финляндия).
Деятельность ОАО ВНИТИ оценена многочисленными российскими и зарубежными наградами, среди которых главная всероссийская премия - Российский Национальный Олимп. Разработчики уникальных технологий продольной прокатки валов и комплексной термообработки ТВЧ удостоены звания лауреатов Государственной премии.
Завод в Городке
Федеральное государственное унитарное предприятие «419 авиационный ремонтный завод» Министерства обороны Российской Федерации создано как специализированное предприятие по ремонту авиационной техники.
02 января 2007 года исполнилось 65 лет со дня образования ФГУП «419АРЗ»
Директивой Заместителя НКО № 4/92 от 13 12.1941 года созданы 139-ые стационарные авиационные мастерские (в будущем – 419 авиационный ремонтный завод) в составе 14-ой ВА ВВС Ленинградского фронта.
Место дислокации – п. Буй Вологодской области. Годовой праздник предприятия в связи с днем формирования установлен – 02 января, начиная с 1942 года. Так началась история нынешнего 419 авиационного ремонтного завода. С момента образования и до самой победы заводской коллектив своим самоотверженным трудом приближал победу над немецко-фашистскими захватчиками.
Сначала мастерские работали в составе 14-й Воздушной Армии ВВС Волховского фронта, а с февраля 1944 года – в составе 13-й Воздушной Армии ВВС Ленинградского фронта. В тот период предприятие поочередно базировалось в поселках Буй, Пикалево, Кречевицы, Левашово.
В 1946 году 139 САМ были перебазированы в п. Горелово. На месте нового базирования все было разрушено. Уцелевших помещений не было. Основной рабочей силой ремонтников были женщины. Они овладели всеми видами ремонта авиационной техники, работали даже клепальщиками и столярами по сугубо мужским специальностям.
Восстановительные работы пришлось вести своими силами. Уцелевшие стены поднимались до уровня, нужного для ремонта авиационной техники, укладывались перекрытия и одновременно проводился ремонт самолетов практически под открытым небом. Постепенно поднимались из руин цеха, было установлено все необходимое оборудование, испытательные стенды. Работа шла в плановом порядке. Завод продолжал расширяться. Коллектив завода выполняя задачи по предназначению, выпустил из ремонта в военное время для нужд фронта сотни самолетов, авиадвигателей и спецавтомашин, восстановил ресурс десяткам истребительных авиационных полков в послевоенный период.
Сменяются поколения, приходят новые люди, но остаются неизменными и приумножаются славные традиции завода. Это – высокий патриотизм, высокое чувство ответственности за порученное дело, самоотверженный труд, память о тех, кто отдал много сил, энергии и лет жизни нашему заводу. Историю завода творили его замечательные люди. Благодаря их труду он стал одним из лучших среди авиационных предприятий Министерства обороны России.
С 1977 года завод полностью переориентирован на ремонт вертолетной техники. С тех пор отремонтировано свыше 1200 вертолетов типа МИ-8, МИ-24, в том числе - около 200 единиц для зарубежных заказчиков из 18 стран. На предприятии освоен ремонт вертолетов типа КА-27 и МИ-14.
В настоящее время ФГУП «419 АРЗ» Министерства обороны России – это высокотехнологичное авиаремонтное производство, располагающее необходимыми производственными площадями, современным технологическим оборудованием и квалифицированным персоналом. Завод обеспечивает поддержание исправности вертолетного парка государственной авиации в европейской части России.
419 авиационный ремонтный завод предлагает:
Работы выполняются в условиях предприятия или в местах базирования авиационной техники заказчика.
Качество ремонтных работ на 419 АРЗ – предмет особого внимания, поэтому с 2002 года завод выступает на рынке авиаремонтных услуг под торговым наименованием «АВИАР 419». Это зарегистрированный товарный знак, служащий для отличия товаров и услуг 419 АРЗ от аналогичных товаров и услуг других предприятий.
ФГУП «418 АРЗ» Министерства обороны России располагает учебной базой «Ладога», предназначенной для обучения иностранных специалистов. Учебная база оснащена необходимым оборудованием и технической литературой для обучения инженерно-технических работников по эксплуатации и ремонту вертолетов. Теоретические и практические занятия проводятся квалифицированными преподавателями и инструкторами.
Созданная в 1978 году учебная база «Ладога» подготовила свыше 450 специалистов.
С 1975 года завод прочно удерживает лидирующее положение среди авиационных ремонтных заводов. Численность промышленно-производственного персонала завода к 1989 году достигло 1176 человек.
Руководство завода сумело наладить выпуск наиболее ходовых товаров народного потребления. Было выпущено и реализовано:
В августе 2002 года коллективом завода был выпущен из ремонта первый вертолет для авиации Военно-Морского флота КА-27.
Как одно из лучших предприятий региона ФГУП «419 АРЗ» МО РФ в 2002 году внесен в Золотую книгу Санкт-Петербурга.
ФГУП «419 АРЗ» МО РФ является постоянным участником международных авиационных выставок в Москве, Санкт-Петербурге, Париже, Берлине.
419 АРЗ всегда готов к деловому и взаимовыгодному сотрудничеству. Основной принцип предприятия – максимально возможное удовлетворение пожеланий заказчика в сочетании с высоким качеством предоставляемых услуг.
Для обеспечения конкурентоспособности предоставляемых услуг 419 АРЗ постоянно проводит работу по совершенствованию производства и повышению его технического уровня, оптимизации затрат, улучшению качества выпускаемой продукции.
Личный состав 419 авиационного ремонтного завода, опираясь на свои исторические традиции и большой профессиональный опыт, с уверенностью и оптимизмом смотрит в будущее и готов к решению поставленных перед ним задач на благо Отечества.
ЗАО Опытный завод МПБО
Опытный завод механизированной переработки бытовых отходов - первый в России и СНГ, единственный в Санкт-Петербурге и Ленинградской области завод с полным комплексом услуг по переработке отходов. Завод МПБО построен в Горелово на Волхонском шоссе в 1970 году. Это основное предприятие, обеспечивающее размещение, обезвреживание и переработку до 90 процентов отходов Санкт - Петербурга и его пригородов.
В структуру предприятия входят:
Завод спроектирован и построен отечественными специалистами с использованием зарубежного опыта. В основу технологического процесса положен оригинальный метод обезвреживания отходов и переработка их в органическое удобрение (компост), которое используется в качестве биотоплива, а также для озеленения садов и парков Санкт- Петербурга.
Завод выполняет одну из самых важных задач городского хозяйства, проводит тщательно продуманную социальную политику: сотрудникам вовремя выплачивается заработная плата, работает медицинский пункт, оборудованный новейшей техникой, в состав завода входит подсобное хозяйство, обеспечивая свежими продуктами столовую, на территории завода есть цветник и берёзовая роща для отдыха сотрудников.
На предприятии постоянно ведется контроль за качеством окружающей среды: воздуха, почвы, грунтовых вод. Таким образом, обеспечивается экологическая безопасность населения Санкт - Петербурга и Ленинградской области. Опытный завод МПБО является коллективным членом Общероссийского политического общественного движения Зелёных "Родина", так как цели движения совпадают с задачами, которые выполняет завод.
На заводе постоянно организуются занятия по охране окружающей среды для школьников Санкт - Петербурга и Ленинградской области.
Опытный завод сотрудничает с ведущими вузами Санкт - Петербурга. Студенты проходят на предприятии производственную практику, защищают дипломы, а специалисты (санитарные врачи, экономисты, экологи) повышают свою квалификацию.
Опытный завод поддерживает школы, больницы, центры, молодежные организации Санкт - Петербурга и Ленинградской области, стал инициатором создания Общественного Экологического центра "Горелово".
Особое внимание завод уделяет участию в международном сотрудничестве в области охраны окружающей среды и переработки отходов.
Генеральный директор Опытного завода МПБО _ Юрий Михайлович Лихачев. На заводе работает уже 35-й год, пройдя путь от рабочего до генерального директора. Юрий Михайлович опубликовал свыше 25 научных статей и монографий, сделал более 30 докладов на научных, в том числе международных конференциях, доктор технических наук.
В 1999 году коллектив завода отмечен Почетной грамотой Государственного комитета РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике.
В 2001 году завод и Юрий Михайлович награждены почетными дипломами Законодательного собрания Санкт -Петербурга за существенный вклад в дело улучшения экологической ситуации.
За активное участие в выставке "Ресурсоэнергосбережение - XXI век" коллектив завода и его генеральный директор Ю.М. Лихачев награждены дипломами.
В 2002 году от церкви Митрополит Владимир Санкт - Петербургский и Ладожский наградил Юрия Михайловича медалью Александра Невского в ознаменование бескорыстных трудов по восстановлению бесценных памятников архитектуры и святынь России.
В 2002 году за успехи в трудовой и общественной деятельности Указом Президента Ю.М. Лихачев награжден Орденом Дружбы.
Ю.М. Лихачев является председателем Общественного движения Зелёных "Родина". Он стал лауреатом национальной премии общественного признания достижений граждан России "Россиянин года - 2005". Церемония награждения состоялась в Государственном историческом музее в Москве.
Старопановские строительные материалы и конструкции
Вблизи станции Лигово на развилке железнодорожных путей, расположено неприметное с виду здание, в котором находится ЗАО «Старопановские строительные материалы и конструкции».
Предприятие это снабжает строительными бетонами, растворами, бетонными изделиями и конструкциями весь юго-запад города. Вот уже 18 лет руководит предприятием, его генеральный директор – Владимир Степанович Потапчук.
Предприятие участвовало в возрождении Константиновского дворца и в создании правительственного комплекса в Стрельне, в строительстве немецкой деревни «Нойендорф»; не без его участия ведется грандиозное строительство «Балтийской жемчужины».
Оказало оно помощь и церкви святых мучеников Адриана и Наталии в Старо-Паново. Только для заливки фундамента церкви предприятие отпустило более 100 кубометров бетона.
10 мая 2008 года в храме святых мучеников Адриана и Наталии, что в Старо-Паново, указом Его Высокопреосвященства, митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского Владимира, благочинным Красносельского округа, протоиреем Валерием Швецовым генеральный директор ЗАО «Старопановские строительные материалы и конструкции» Владимир Степанович Потапчук был награжден серебряной медалью Святого Первоверховного Апостола Петра.
